Wereldwijde EV-markt koelt af in 2026 nu beleid en subsidies kantelen
In dit artikel:
De wereldwijde markt voor elektrische personenauto’s vertraagt in 2026: nog steeds groei, maar veel minder explosief dan de voorgaande jaren. BloombergNEF voorziet circa 24,3 miljoen verkochte EV’s dit jaar, een plus van ongeveer 12% ten opzichte van 2025 — fors lager dan de 23% groei van het jaar ervoor. Analisten spreken van een overgangsjaar of een tijdelijke “EV-winter”.
Belangrijkste oorzaken zijn het afbouwen van overheidssteun en veranderend beleid. In China, de grootste EV-markt, snijdt de overheid subsidies en gunstige inruilregelingen terug: kopers krijgen in 2026 nog maar de helft van eerdere belastingvoordelen en regels worden aangescherpt. Dat dempt de groei (verwacht ongeveer 13% in 2026 tegenover 27% in 2025) en raakt zelfs koplopers als BYD, dat lagere groeicijfers noteerde.
In de Verenigde Staten is de terugval scherper: versoepelde brandstofnormen en het schrappen van belastingvoordelen onder de regering-Trump zorgen ervoor dat onderzoeksbureaus voor 2026 een krimp van circa 15% verwachten. Fabrikanten passen strategieën aan — terug naar hybrides en verlenging van bestaande verbrandingsmotor-modellen — en een herstel wordt eerder in 2027–2028 voorzien.
Europa zit tussen die twee uitersten. Landen als Nederland en Noorwegen blijven hoge EV-aandelen kennen (ongeveer 40% nieuwverkopen in Nederland, rond 96% in Noorwegen), maar politieke twijfel over strengere regels voor verbrandingsmotoren wakkert terughoudendheid bij consumenten aan. Subsidieafbouw en kleinere prijsvoordelen maken betaalbare EV’s minder aantrekkelijk, waardoor vooral het middensegment stagneert terwijl premium elektrische modellen beter blijven lopen.
Chinese fabrikanten reageren door sterker te focussen op export. In de eerste drie kwartalen van 2025 verkochten zij bijna een miljoen EV’s buiten China — ruim de helft meer dan een jaar eerder — en BYD zou mikken op zo’n 1,6 miljoen exportauto’s. Deze toestroom zet westerse merken onder druk op prijs en innovatie, omdat Chinese aanbieders snel nieuwe, concurrerende modellen met aantrekkelijke software en actieradius lanceren.
Dit betekent niet het einde van elektrisch rijden, maar een fase van volwassenwording. Structurele factoren blijven positief: dalende batterijkosten, efficiëntere productieketens en een groeiend aanbod. De markt verschuift naar minder subsidiegesteunde vraag en meer nadruk op kosteneffectiviteit en echte consumentenvraag. Op termijn kan die reset leiden tot betaalbaardere modellen en een stabielere, gezondere EV-markt.