Kunnen we dit jaar wel op vakantie met de Iranoorlog?
In dit artikel:
De oorlog in Iran beïnvloedt ook waar Nederlanders hun vakantie willen doorbrengen, blijkt uit onderzoek en commentaar van Rabobank-experts Jos Klerx (analist Horeca, Recreatie en Toerisme) en Igor Džambo (sector‑econoom RaboResearch). Stijgende kerosine- en benzineprijzen en gesloten luchtruimen zorgen ervoor dat reizigers risicogebieden vermijden en vaker binnen Europa of in eigen land blijven.
Veel Nederlanders boeken vroeg, waardoor hun keuzes niet veranderen, maar onder laatboekers is een duidelijk patroon zichtbaar: landen als Qatar, Abu Dhabi, Dubai — en in toeristische zin ook Turkije en Egypte — worden minder populair. Daardoor stroomt meer vraag naar traditionele Europese bestemmingen (Spanje, Frankrijk, Duitsland), wat lokale prijzen en schaarste kan aanjagen. Tegelijkertijd blijven sommige niet‑Europese bestemmingen indirect geraakt doordat hubs als Dubai minder aanspreekpunt zijn voor overstappers naar bijvoorbeeld Sri Lanka of de Maldiven.
Hogere brandstofkosten spelen een dubbele rol: luchtvaartmaatschappijen verhogen ticketprijzen door duurdere kerosine, en gesloten luchtruimen verstoren routenetwerken. Rabobank verwacht dat de benzineprijs in Nederland op korte termijn kan oplopen naar ongeveer €2,50 per liter, wat autovakanties merkbaar duurder maakt (een retour Utrecht–zuid‑Frankrijk kan tientallen tot bijna honderd euro duurder uitvallen vergeleken met begin februari). Dat weerhoudt Nederlanders echter nog niet massaal van autoreizen.
Treinen bieden een milieuvriendelijk alternatief, maar het aanbod is beperkt: TGV‑ en nachttreinopties bestaan wel, maar zijn nog geen grootschalig alternatief voor het vliegen. Het aandeel vakantiegangers binnen Nederland ligt momenteel circa 2 procent hoger dan vorig jaar; campings profiteren extra omdat de btw‑verhoging voor hotels en vakantiehuisjes daar niet geldt.
De experts waarschuwen dat hogere prijzen geen tijdelijk effect van dagen zijn: door beschadigde infrastructuur, verkeerd gepositioneerde olie‑ en gastankers en keteneffecten in de wereldhandel kunnen brandstof‑ en productiekosten jaren verhoogd blijven. Zelfs bij een vroegtijdig staakt‑het‑vuren kan herstel van terminals en scheepvaartroutes drie tot vijf jaar duren, en hogere energiekosten werken door in prijzen van voeding en andere goederen — “Alles wordt duurder, in je achtertuin zitten dus ook,” aldus Džambo.
Kortom: de Iranoorlog verschuift vakantiekeuzes richting Europa en Nederland, drijft kosten op voor vliegen en autorijden, en zet marktpartijen zoals campings, Spaanse en Portugese aanbieders, en verre bestemmingen die via Midden‑Oostenhubs reizen onder druk. De uiteindelijke impact hangt af van hoe laatboekers reageren — vroeg boeken uit angst voor prijsstijgingen, of afwachten in de hoop op aanbiedingen — en van de duur en nasleep van de conflictgerelateerde verstoringen.