EV's laden straks zonder kabel: draadloos laden is productieklaar, toont praktijktest in Zwitserland
In dit artikel:
In Zwitserland heeft het onderzoeksinstituut Empa samen met de overheid en de kantons Zürich en Aargau een praktijkproef uitgevoerd met inductief (draadloos) laden voor elektrische auto’s: het INLADE-project. Gedurende enkele maanden werden volledig operationele laadsystemen in realistische omstandigheden getest — sneeuw, regen, koude en zelfs verkeerd parkeren — en de uitkomst is veelbelovend: het rendement ligt rond de 90 procent, bijna gelijk aan laden met een kabel.
Het systeem werkt met een spoel in het wegdek die een magnetisch veld opwekt en een corresponderende ontvangerspoel onder de auto voedt. Bestuurders parkeren boven een in het asfalt verzonken laadplaat en worden via een display geholpen voor de juiste positionering. Vooraf controleert het systeem of er geen objecten of levende wezens tussen de spoelen zitten; daarna start het laden automatisch, zonder stekker of handelingen van de gebruiker. Omdat auto’s gemiddeld zo’n 23 uur per dag stilstaan en vaak niet worden aangesloten, maakt dit handsfree laden het verbinden met het net veel waarschijnlijker — een belangrijke plus voor de energietransitie.
Praktische voorbereidingen omvatten het inbouwen van ontvangerspoelen in bestaande voertuigen (onder meer met hulp van AMAG) en uitgebreide EMC-testen om te voorkomen dat het magnetische veld storingen veroorzaakt. De geteste wagens behoren tot de eerste ter wereld die inductief laden in het dagelijkse verkeer toepassen, en het systeem bleek betrouwbaar en stabiel onder verschillende weersomstandigheden en bij misparkeeracties.
De technologie opent ook perspectieven voor bidirectioneel laden: voertuigen kunnen fungeren als mobiele energieopslag door opgewekte zonne- of windenergie op te slaan en op kritieke momenten terug te leveren aan het net. Een automatische draadloze verbinding maakt zulke V2G-scenario’s realistischer.
Voor landen als Nederland zijn de voordelen aantrekkelijk: inbouw van laadplaten voorkomt slijtage en vandalisme aan laadpalen, maakt kabels overbodig en vereenvoudigt slim laden. Belangrijke barrières blijven echter bestaan, zoals de noodzaak van industriestandaarden tussen automerken, investeringskosten voor infrastructuur en het energieverbruik van inactieve systemen. Tegelijkertijd lopen elders in Europa, onder meer op de Duitse A6, al proeven met inductieladen tijdens het rijden, wat laat zien dat de ontwikkeling snel doorgaat.
Kortom: INLADE laat zien dat draadloos laden niet langer toekomstmuziek is; mits standaardisatie en kostendaling kan het een belangrijke rol spelen in gebruiksgemak en de verduurzaming van het elektriciteitssysteem.