Duitse autosnelweg laadt EV's tijdens het rijden: 25 kWh-modules verstopt onder het wegdek
In dit artikel:
Op een één kilometer lange proefstrook op de A6 tussen Amberg-West en Sulzbach‑Rosenberg test Duitsland inductief laden onder reële verkeersomstandigheden. Het E|MPOWER-project van de Friedrich‑Alexander‑Universität Erlangen‑Nürnberg heeft de bouwfase afgerond; de meetfase met echte voertuigen en verkeer is nu gestart. Onder ongeveer 12 cm asfalt liggen vlakke elektromagnetische spoelen die een wisselend magnetisch veld creëren zodra een geschikt voertuig erover rijdt; een ontvangende spoel in de auto zet dit om in stroom voor de tractiebatterij. De coils en integratietechniek komen van Seamless Energy Technologies, de inductiesystemen van Electreon.
Projectdocumentatie spreekt van segmentmodules die gemiddeld ongeveer 25 kWh aan energieoverdracht mogelijk maken, maar concrete kW‑waarden voor de A6‑strook publiceert het consortium nog niet. Ter vergelijking: een recente Electreon‑opstelling bij Parijs liet pieken tot 300 kW zien en noemde 200 kW als continuorde van grootte. De tests bij Amberg moeten aantonen of vergelijkbare overdrachten ook bij snelwegsnelheden, wisselende belading en alledaags verkeer haalbaar zijn.
E|MPOWER richt zich nadrukkelijk op industrialiseerbare processen: hoe snel en betrouwbaar kunnen modules worden ingebouwd tijdens reguliere asfaltrenovaties, hoe gevoelig is de magnetische koppeling voor laterale afwijking bij rijstrookwissels, en hoe stabiel blijft de overdracht bij 80 of 120 km/u, regen of wintervocht? Onderzoekers van de Technische Hochschule Nürnberg zullen efficiëntie en verliesmechanismen in het echte wegprofiel monitoren — met name die metingen ontbreken nog om tot een serie‑proof evaluatie te komen.
De grootste systeemimpact zou zich op batterijniveau voordoen: als voertuigen onderweg routinematig enkele kilowatturen kunnen bijladen, kunnen on-board accu’s kleiner, lichter en goedkoper worden. Dat is bijzonder relevant voor logistiek en bestelvervoer, waar gewicht en materiaalkosten sterk doorwerken. De cruciale vraag blijft echter economisch: hoeveel euro per meter asfalt is nodig om inductief laden op te schalen van proef naar reguliere infrastructuur? De komende maanden moeten uitwijzen of de techniek robuust, efficiënt en betaalbaar genoeg is om meer te worden dan een technologische curiositeit.