China krijgt wereldwijde batterijmarkt steeds steviger in handen en stelt Europa voor pijnlijke keuze

In dit artikel:

Chinese batterijfabrikanten hebben in de eerste negen maanden van 2026 voor het eerst meer dan de helft van de markt voor EV-batterijen buiten China in handen gekregen. Zes Chinese producenten bereikten samen een marktaandeel van 56,4 procent, tegenover 43,1 procent een jaar eerder. De totale capaciteit die buiten China in elektrische en hybride voertuigen werd geïnstalleerd, groeide met 24,7 procent tot 426,7 gigawattuur (GWh), blijkt uit cijfers van SNE Research.

CATL bleef marktleider met 143,7 GWh en een marktaandeel van 33,7 procent. BYD groeide met 66,8 procent naar 45,9 GWh, mede dankzij de internationale verkoop van zijn eigen elektrische auto’s. Ook Eve Energy, Gotion High-Tech en Svolt breidden hun productie sterk uit.

Zuid-Koreaanse fabrikanten verloren daarentegen terrein. Het gezamenlijke aandeel van LG Energy Solution, SK On en Samsung SDI daalde van 38,2 naar 26,5 procent. Vooral in Noord-Amerika nam hun afzet sterk af. Panasonic zag zijn aandeel eveneens dalen.

De Chinese opmars wordt geholpen door de goedkopere lithium-ijzerfosfaattechnologie (LFP). Deze batterijen bevatten geen duur nikkel en kobalt en waren in 2025 volgens het IEA gemiddeld ruim 40 procent goedkoper dan NMC-batterijen. Dat voordeel is belangrijk nu autofabrikanten betaalbare elektrische modellen ontwikkelen.

Europa blijft daardoor sterk afhankelijk van Chinese technologie. CATL is in september begonnen met proefproductie in Hongarije, waar de capaciteit uiteindelijk 100 GWh moet bedragen. Europese productie verkleint de afhankelijkheid van import, maar niet automatisch van Chinese kennis en technologie. Volgens het IEA hadden Chinese fabrikanten in 2025 al meer dan de helft van de Europese EV-batterijmarkt in handen. Europa moet daarom niet alleen fabrieken bouwen, maar ook concurrerender worden in materialen, technologie en kosten.