Boeing 737 MAX 10 eindelijk goedgekeurd na jaren van technische problemen

In dit artikel:

De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA heeft de Boeing 737 MAX 10 gecertificeerd, jaren later dan Boeing oorspronkelijk gepland. Het toestel werd in 2017 gepresenteerd en had in 2020 geleverd moeten worden, maar de ontwikkeling liep vertraging op door de eerdere veiligheidsproblemen met de MAX-serie en verschillende technische uitdagingen.

De MAX 10 is met 43,8 meter de langste 737 ooit, ongeveer 1,6 meter langer dan de MAX 9, en biedt plaats aan maximaal 230 passagiers. Boeing wil ermee concurreren met de Airbus A321neo. Door de langere romp dreigde bij het opstijgen de staart de baan te raken. Daarom ontwikkelde Boeing een speciaal hoofdlandingsgestel dat tijdens het opstijgen ongeveer 24 centimeter langer wordt en daarna weer in de bestaande wielkasten past. Ook werden de remmen aangepast aan het hogere gewicht, onder meer met een vijfde remschijf.

Na twee crashes met 737 MAX-toestellen in 2018 en 2019, waarbij 346 mensen omkwamen, zijn de veiligheidseisen aangescherpt. De MAX 10 kreeg vernieuwde software die de gegevens van de invalshoeksensoren op meerdere manieren controleert. Afwijkende metingen kunnen worden geblokkeerd en piloten krijgen duidelijkere waarschuwingen. Deze verbeteringen moeten ook naar andere MAX-modellen komen.

Voor de certificering voerde Boeing 976 testvluchten uit, met ruim 2.060 vlieguren, naast ongeveer 1.040 uur aan grondtests. Daarbij werden onder meer het landingsgestel, de remmen, motorbeveiliging tegen ijsvorming en veiligheidssystemen onderzocht. De MAX 10 is volgens Boeing het eerste commerciële vliegtuig dat volgens de strengere Amerikaanse certificeringswet uit 2020 is goedgekeurd.

Boeing kan nu met de leveringen beginnen. Het toestel heeft 1.555 bestellingen, onder meer van United Airlines, Delta Air Lines en Ryanair. Die laatste maatschappij verwacht de eerste exemplaren begin 2027.